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我國鋼鐵物流現狀及大型鋼貿企業物流環節管理優化

日期:2015年2月4日 13:11

安徽25选5最新开奖结果查询 www.fyolhd.com.cn 一、我國鋼鐵物流現狀
鋼材物流概念為鋼材從鋼鐵生產企業到最終鋼材消費企業的整個過程中的實體物質流動,參與者包括鋼鐵生產企業、不同級別的經銷商、運輸商、倉儲配送中心、終端用戶等企業。鋼材的運輸、儲存、加工以及配送的最終目的是為終端用戶提供一體化多功能的服務。我國鋼材貿易長期表現為鋼鐵生產企業、貿易商、零售商多種主體分散經營,各自為戰。從鋼材產品由鋼廠出來到送達終端用戶使用的過程中,渠道太長,環節繁雜。有些地區,鋼廠自身設立了銷售公司,又有鋼廠自身簽訂的代理商,還有協議經銷商,分級繁多復雜。鋼材出廠,常常經過一級、二級、三級甚至諸多小的貿易商倒賣。比如在2009、2010 年期間,經??梢苑⑾忠瘓碭植腦誆摯庠夭歡?,但是貨主幾經易手,甚至還有最終轉回原貨主的情況。除此之外,鋼材產品除了長途運輸外,還要加上多次短途搬運,使交易成本較高,市場價格控制能力削弱。
隨著近年來鋼鐵行業電商發展迅速,行業信息越來越透明。同時,貿易商群體也越來越龐大,簡單一買一賣的鋼材貿易模式利潤越來越低。這幾年我國許多有實力的鋼貿企業開始由單純的貿易企業向加工配送、物流配送的方向發展,但其所占流通總量低。由于鋼材深加工比例低,使我國鋼材的成材率和使用效率較低,鋼材本身的附加值沒有得到提升。
現在,我國鋼鐵行業及鋼材流通領域的現代物流基本上是處于良性循環的蓬勃發展趨勢之中。大型鋼鐵企業紛紛興辦物流公司,利用自身雄厚的人力、物力資源,打造廣泛范圍的物流體系。例如日照鋼鐵,除了注重產品生產環節的發展,還注重整合當地物流資源。日照鋼鐵集團擁有自己的車隊,可以實現鋼廠附近地區的直接汽運服務以及運輸至港口的短駁服務。日照鋼鐵集團還擁有碼頭(嵐山港)及船務公司,可以實現海運至華東、華南地區碼頭的物流服務。鋼材從日鋼廠里生產線出廠至配送到位全部由日照鋼鐵集團進行一條龍服務。
中小型鋼鐵企業也不甘心失去發展現代物流的有利契機,同時希望通過現代物流的強力推動,縮短與大型鋼鐵企業間的距離。萊鋼根據企業物流的現狀,在物流優化和整合上大做文章,以便降低企業物流成本,提高企業的綜合競爭能力。為此,萊鋼專門成立了“現代物流管理部”,負責萊鋼物流的優化與整合工作;聘請物流專家對萊鋼的物流進行診斷,制定物流優化整合方案,指導企業進行現代物流管理創新;建立物流優化與整合的數字模型,將各個生產企業的原燃料采購、生產過程的半成品轉移及產品銷售至用戶的全過程進行系統優化,以從更大范圍內優化企業生產成本,實現萊鋼物流管理的整體創新。
當然,我國鋼鐵物流仍有許多不足之處:
(1)各自為戰,尚未建立全國范圍內的物流體系;(2)基礎配套設施等硬件條件差;(3)經營管理理念和方法不先進;(4)現代物流的認識和理論研究還有待提高。例如,鋼鐵物流環節地域性極強,每個地區有許多的小型車隊,有的甚至以個體戶形式存在。車隊擁有車輛少則一兩臺,多則有十幾臺。小型車隊或個體戶一般會掛靠在資金實力雄厚的運輸公司里,當有運輸任務時,接單的運輸公司會將運輸量分包給多個小型車隊和個體戶。由于運輸主體眾多,管理方面會存在許多問題。當地運輸受當地交通管理部門以及法律法規政策的影響,外地運輸物流企業很難介入。
二、大型鋼貿企業物流環節管理優化
經過了2012 年從華東地區蔓延全國的鋼貿風波后,當前鋼貿形勢嚴峻,鋼鐵行業面臨洗牌整合。但鋼鐵產品流通仍然離不開從鋼鐵生產企業到貿易商再到終端用戶的過程模式。在鋼貿微利及鋼貿風險事件頻發的時代,物流管理優化對大型鋼貿企業是既是提高經濟效益的重要環節,也是風險防控的重點所在。
1.物流管理目標
(1)貨物安全,時刻知道貨物所處位置和狀態
在當前鋼貿資金鏈風險頻發的環境下,保證貨權的唯一性及貨物所處狀態安全是物流管理的重中之重,要嚴防涉入貨權糾紛案件。同時,鋼材產品的運輸過程大多路途遙遠,貨物安全入庫才能保證資產安全。
(2)降低物流成本
鋼材運輸涉及的環節很多,有短駁、集港、裝船、水運、卸船、配送等眾多環節。鋼材運輸的成本在運營成本中比重也很大。有效管理,精簡運輸環節,降低物流成本是鋼材物流管理需要研究的課題。
2.改善物流管理
(1)科學選擇服務商
在與運輸、倉儲等服務商合作前,應該對其經營狀況、服務水平、信用情況和發生風險后的償還能力等進行實地調研,對其進行信用評價,并根據信用評價結果設置相應的合作上限,制定相應的風險防范及應急預案?;蹺鐫聳涔討?,嚴格控制每次運輸在途貨物的貨值在事先設定的上限以內,并委派專人對貨物進行監管。
貨運代理人在代理承運人的時候,要檢查其是否具有承運人資格,尤其對無船承運人要檢查其是否具有無船承運人資格,如缺少相應資格應拒絕為其代理簽發提單,以避免構成惡意雙重代理。
(2)加強信息化建設
現代物流業與傳統物流業不同,是一個以資源配置為中心,具有準金融功能、高度信息化特征的綜合服務行業。現代鋼鐵物流產業理想模式,是集鋼材倉儲、加工配送、鋼材交易、鋼材集散、電子商務、銀行信貸、網絡傳播等多功能于一體的新型鋼鐵物流園區,實現規?;?、規范化、集約化、信息化等功能。
從這個角度看,GPS(全球衛星定位系統)、EDI(電子數據交換)都是信息技術在物流作業環節中應用的標志。然而,即使這一切也還只是現代物流信息化的起點,在這一階段,信息化技術僅僅被當做使用的工具,并非協同的工具。較為周全的能實現鋼鐵物流提升的物流信息化技術應用,應該是針對整個物流企業的綜合管理,實施產業級的信息共享和資源共享,即物流信息化的綜合管理階段。
(3)積極發展鋼材供應鏈物流服務領域
進行鋼材配送, 為終端客戶提供準時交貨的加工配送服務, 長期以來一直是歐洲、美國、日本等鋼廠、鋼材加工流通商和綜合商社成熟的鋼材營銷模式。近些年來, 隨著國內現代物流業的快速發展, 汽車、家電、工業電器等鋼材消費行業的客戶, 對鋼材產品銷售的個性化服務要求也越來越高。通過鋼材配送中心,進行剪切加工、合理配貨, 也逐漸成為國內大型貿易商認知并實踐的鋼材營銷新模式。
如中國鐵物在華南區域開設中國鐵路物資廣東鋼材交易中心,集倉儲、加工、配送一體,打造供應鏈一體化服務;中國中鋼集團在天津興建鋼材加工配送中心;在廣東和江浙地區則有相當數量的民營經銷商積極興建鋼材加工配送中心,而且投入的設備檔次及加工質量也越來越高,其中一些民營經銷商還提出要建專業化、規?;?、多功能的鋼材加工中心,構建以“鋼廠——鋼材加工配送中心——用戶”為主流的新型鋼材流通模式;一些規模較大的鋼材交易市場附近也建有小型鋼材加工配送中心,其基本設備多為剪切機組,在鋼材交易時可按用戶需求進行分條、切割等加工。
 

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